U-Bahn® Beton

Alleggerimento per solai monodirezionali

صُممت وحدات يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton من البوليبروبيلين المعاد تصنيعه خصيصاً لإنشاء الألواح أحادية الإتجاه التي تصب بالموقع أو تصنع نصف تصنيع. الوحدات المتعددة، والتي تتداخل عند الحواف، تسهل عملية أنشاء العوارض بأي طول.
بفضل قدم الرفع المخروطية، عند غمر قوالب يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton أثناء صب الأسمنت يتم الحصول على عوارض متوازية وسميكة مغلقة من الأسفل والأعلى بطبقة مسطحة تم إنشائها بالتسلسل خلال عملية صب واحدة فقط: مما يؤدي إلى تقليل إستخدام الخرسانة والصلب فضلاً عن العديد من المزايا الأخرى التي تتعلق بمخاطر الحريق إذا ما قورنت بقوالب البوليسترين الممدد.
خفة الوزن وسهولة التجميع من الأمور التي تسهل عملية التنصيب، عملية في إستخدامها ولا تتأثر بالعوامل الجوية السيئة كما يمكن تخزينها في ساحة العمل في أقل مساحة ممكنة.

تم تصميمها وفق معايير جودة صارمة، فقوالب يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton تضمن مقاومة أحمال حتى 150 كجم عند مساحة 8×8 سم، كما هو منصوص عليه من قِبل الأنظمة واللوائح الحالية.
على عكس إستخدامات كتل الطوب المجوفة الكلاسيكية، فإنه يمكن استغلال المساحات الفارغة التي تنشأ باستخدام يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton في مد الكابلات والأنظمة المختلفة.

مشروع

New eco-friendly building for RIVM /CBG, new governative edifice with laboratories

Utrecht scientific park (The Netherlands)
U-Bahn® Beton

Underground parking in the city center

Brescia - Italy
U-Bahn® Beton

Underground parking for a residential building

Conegliano (TV) - Italy
U-Bahn® Beton

View all projects

المميزات

Sistemi di alleggerimento per solai monodirezionali

• تنفيذ أسرع للطبقات والألواح المُجهزة سابقاً بدون الحاجة إلى إعداد مخارج سلامة مخصصة في حالة نشوب حريق.
• تزويد البلاطة بمقاومة أكبر للحريق.
• تخفيض كبير في إجمالي حجم ساحة العمل، وكذلك النفقات العامة للقوالب والشدات التقليدية (الكتل المجوفة و EPS) بفضل خصائصها كخفة وزنها، نمطيتها، وإمكانية
تخزينها بسهولة ومرونتها.
• أفضل سلوك زلزالي (سيزمي)؛ وجود طبقة مزدوجة من الخرسانة المسلحة يجعل هناك نوعاً من الصلابة والقوة في ربط الهياكل العمودية في المبنى مقارنةً بالبلاطة التقليدية.
• الإستفادة من إستخدام التجاويف التي تم إنشائها بواسطة يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton، والتي تمتد بطول البلاطة بالكامل، كغرفة للمرافق لجميع أنواع الأنظمة المختلفة.

• تقليل وقت وتكلفة تركيب وتنصيب القوالب.
• دقة عالية وإنتظام في عرض تضليغ البلاطة الخرسانية.
• مرونة، عملية، وسهولة في إنشاء الأطوال الأقل من الأحجام القياسية.
• توفير قدر أكبر من النظافة في ساحة العمل وتطوير سُبل التخلص من النفايات إذا ما قورنت بالقوالب والشدات التقليدية (الكتل المجوفة و EPS).
• يضمن أفضل أداء تشغيلي مقارنةً بالبوليسترين الممدد الذي يلتصق بكل شيء ويصعب إزالته لتفتته إلى حبيبات، مما يتعارض مع عملية التعبئة الصحيحة لخرسانة العوارض والعقد.
• إمكانية تهيئة الجزء الباطني مع مميزات إقتصادية فورية، وتجنب عمليات التجصيص المكلفة.
• إمكانية إجراء عملية صب أسمنتي واحدة لإنشاء طبقات خفيفة مع بلاطة الباطن. بالمقارنة مع القوالب والشدات التقليدية (الكتل المجوفة و EPS)، نجد أنه يجب أولاً صب الطبقة المكونة للطبقة
الباطنية، ثم توضع القوالب والمسلحات، ثم يصب الأسمنت مرة أخرى.

التطبيقات

يُعد يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton الحل الأمثل لإنشاء ألواح أحادية الإتجاه خفيفة تلائم كل أنواع الهياكل:
سكنية، تجارية، إدارية، مباني صناعية وكذلك المباني العامة (المدارس، المستشفيات، الخ).

يُستخدم يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton بشكل أساسي في كل الإستخدامات التي تتطلب عوارض وألواح أحادية الإتجاه فضلاً عن التقليض في استخدام الخرسانة وتخفيض الوزن. مع يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton يمكن إنشاء ألواح ذات سمك كبير باستخدام خرسانة أقل.
يعتبر تنفيذ الهياكل التي تعتمد على تقنية “من أعلى-لأسفل” (باستخدام الطبقات أو مقصورات الأجزاء المستقلة) من الإستخدامات الخاصة ليو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton، فبدلاً من العمل من الأسفل صعوداً، يتم تنفيذ العمل من الأعلى نزولاً؛ حيث يتم إنشاء بلاطة اللوح أولاً ثم يتم عمل الحفريات.
لقد أنشئت مواقف السيارات تحت الأرض في مراكز المدينة التاريخية باستخدام هذه التقنية بسبب القيود التي يفرضها وجود عدد كبير من المباني فضلاً عن الحاجة لتحقيق الإنسيابية المرورية.
من الأهمية الإستراتيجية والتخطيطية للمشاريع التي تعتمد هذه التقنية، إمداد ساحة العمل بمواد خفيفة الوزن وتتمتع بسهولة النقل والحركة.

البيانات الفنية

H 13 cm	H 16 cm	H 20 cm	H 24 cm
120 x 40	120 x 40	120 x 40	120 x 40	سم	الحجم
13	16	20	24	سم	الإرتفاع H
0 – 4 – 5 – 6 – 7	0 – 4 – 5 – 6 – 7	0 – 4 – 5 – 6 – 7	0 – 4 – 5 – 6 – 7	سم	إرتفاع القدم P
2,2	2,6	3,0	3,8	كجم.	وزن القطعة
0,055	0,068	0,086	0,102	م3	حجم القطعة
120 x 120 x 240	120 x 120 x 245	120 x 120 x 250	120 x 120 x 255	سم	أبعاد منصة التحميل
270	270	270	270	قطعة/بليت	عدد القطع في منصة التحميل
604	712	820	1.036	كجم./بليت	وزن منصة التحميل

طريقة التنصيب

1. يتم وضع السقالات من الألواح الخشبية (أو أية أنظمة مشابهة) لكامل سطح لوح البلاطة التي سيتم صبها، ثم يتم وضع الشبكة والحديد المسلح الملحم وفق التصميم ومسافات المباعدة بين الركائز التي تم ترتيبها للتعزيزات المسلحة العلوية.

2. يتم تنصيب قوالب يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton باستخدام مركز المسافة المُراد والتي ستحدد سُمك العوارض. بفضل قدم الرفع المخروطية، سيتم رفع قوالب يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton عن السطح، بما يسمح بتشكيل لوح البلاطة السفلي.
يتم وضع وترتيب الأنظمة من خلال التجاويف الداخلية للقوالب.

3. تُستكمل عملية التنصيب بإغلاق الأطراف النهائية المفتوحة لقوالب يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton بواسطة مقبس الإغلاق الجانبي أعلاه حيث توضع التعزيزات المسلحة، الشبكة الملحمة وكذلك أدوات التقطيع والتثقيب وفقاً للتصميم.

4. يجب أن تتم عملية صب الأسمنت على مرحلتين لمنع حدوث أي تعويم للقوالب: يتم صب الطبقة الأولية لتشكيل سُمك مساوي لإرتفاع القدم الرافعة. تُواصل عملية الصب للجزء الأول من البلاطة حتى يصبح الأسمنت متماسكاً.

5. بمجرد ما أن تُنصب بشكل مناسب، يمكن إعادة الصب من نقطة البداية، و غمر وحدات يو-باهن بيتون ®U-Bahn Beton بالكامل. يتم تسوية الصب بعد ذلك وتهيئته بالطريقة التقليدية.

6. بمجرد ما أن يصبح الهيكل صلباً، يمكن إزالة القوالب. يُلاحظ أن السطح على قدر من السلاسة يطابق الجزء السفلي.

معرض الصور

F.A.Q.

U-Bahn Beton^® or lightening in polystyrene?

Even if polystyrene is widely used in the construction industry due to its low cost and workability, it has many disadvantages that are being addressed by the technical-scientific community.

With reference to lightened slabs, the Italian Ministerial Decree of 16.02.2007 to enclosure D.5.1 establishes that: “In the case of polystyrene formworks, or formworks in similar materials, there must be appropriate vents for the overpressures”. Even prior to this, the UNI 9502 standard – article 7.2.2 – established that: “In the case of elements incorporating materials that when subject to high temperatures turn to gas, there must be appropriate vents facing the side exposed to fire to ensure that the bearing capacity is not compromised by explosions”.

Therefore, using polystyrene slabs cast on site requires the extra expense of fitting vents in the cavity to counteract the excessive pressure of gas that is sublimated by the formwork. However, in the event of a fire there would still be the problem of toxic gas escaping into the environment (styrene).

As U-Bahn Beton^® is made of polypropylene, it is not toxic even if burnt. Moreover, the slab will not explode due to the escaping of over pressurised gas from the feet (4 every 20 cm of the formwork) that act as safety valves.

Other advantages of U-Bahn Beton^® compared to EPS are the dimensions, handling (just think of transferring it overhead on the slabs being built) and outdoor storage. Polystyrene is, in fact, bulky and cannot be stacked; it is particularly fragile on its edges and corners that crumble leaving those annoying balls that, statically charged, stick to everything (especially to the reinforcements) and are very hard to get rid of.